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  液压系统 描述 液压系统主要分为以下几个部分: -A系统 -B系统 -备用系统, -指示和警告系统 -地面勤务系统 -PTU 使用液压的系统: -主和备用飞行控制系统 -起落架的收放 -前轮转弯 -主轮刹车 -反推 个系统分工 A系统: -左发反推 -方向舵PCU -自动驾驶A -升降舵 - 3,6号飞行扰流板 -地面扰流板 -前轮转弯 -起落架收放 -备用刹车 -PTU 相关部件及其位置 一. A和B系统的部件基本一样{以龙骨梁为界左A右B},主要有以下构成: -液压油箱,A油箱的容量为4.8加仑,B油箱的容量为7.2 -EDP, engine driven pump ,及关断活门 -EMDP,electric motor driven pump, -压力组件 -各种油滤 -热交换器 -增压组件 二.备用系统, -油箱 -备用EMDP -油滤 -备用压力组件 -PTU 四.指示系统; 压力,油量,低压,过热仅限EMDP 以上部件主要位于主轮舱,发动机附件齿轮箱,燃油箱,驾驶舱。 控制 EDP EMDP控制 控制电门位于p5板,有两个位置ON 和OFF。ENG 1电门控制的是A系统EDP,ELEC 2电门控制的是A系统的EMDP。 ENG 火警电门 当发动机灭火手柄提起,就会切断EDP的供油。关断活门位于右主轮舱。 系统介绍 一. 油箱增压系统 功用:液压油箱从增压系统引气为A.B 油箱增压,使油液从油箱到达泵的进口。并防止油箱内起泡沫。备用邮箱靠一根平衡管与B邮箱相连。增压压力大约45-50psi。 部件: -邮箱增压组件 -人工减压活门 -压力指示器 -释压活门 1. 增压组件 功用:过滤,引导来自发动机或者APU的增压空气,并供往液压油箱。 位置:主轮舱前壁板 部件: -单向活门:防止增压系统被油液污染; -空气滤; -充气活门:用于人工给油箱增压; -测试口 2.减压活门{两个} 功用:用于人工释放油箱内的增压空气。在拆卸液压部件之前都要进行人工泄压。备用油箱与B邮箱同时减压。 位置:主轮舱前壁板,增压组件上部。 外面的是B系统,里面的是A系统。 3.压力指示器 功用:指示油箱内的压力。 位置:前壁板。 4.释压活门 油箱压力达到60-65psi时该活门打开,释压保护油箱。 二. 油箱 系统油箱:是一个密封的金属壳。用于为液压泵储存液压油,并接受回油。装有一个油量表,气压管,供油管,回油管。 A油量指示:F-4.8加仑100%,RFL-4.1加仑88%, O-1.0加仑。22%油量低于1.8加仑EDP无法供油。 油箱内EDP的供油管高于EMDP。 B油箱与备用油箱之间用一根平衡导管连接。 B油箱指示: F-7.2GAL 100%; RFL-6.4GAL88%; 0-1.0GAL; 3.5GAL40%EDP不供油。 油箱内有3条管,分别通往EDP,EMDP,PTU.油箱最低处为PTU保留1GAL的液压油。 三.油量指示器 液压油量指示器包括一个油箱浮子传感器和两个指示器。一个位于油箱上与传感器相连,另一个在驾驶舱P-3板。 驾驶舱指示器由28伏直流电驱动。油箱液面的任何变化会使传感器的浮子杆上下移动,产生一个可变电阻触点,使指示器内的线圈电流产生变化,从而控制指针位置。当系统断电后,指示器内的磁铁将指针移至OFF位。 四. EDP供油关段活门 EDP关断活门安装在液压油箱与EDP之间的管路上。A..B 系统各有一个分别位于左右主轮舱的外侧 活门正常处于打开位置, 当灭火手柄提起时断油活门关闭。阻止液压油从油箱流向EDP。灭火手柄放下后活门打开。 该活门由28V直流马达驱动,本体上有位置指示其两个位置OPEN---CLSD。不能在活门本体上人工操纵开关。 当活门关闭后如果发动机仍然运转将会损伤EDP,所以必须检查EDP和相关的油滤。 五. EDP EDP为系统提供压力,位于发动机附件齿轮箱的左下部。使用快卸环或者螺栓固定。 泵有3条管路---供油管,压力输出管,壳体回油管。34GPM,压力2900-3270psi 当控制电门OFF后,一个减压电磁活门将阻止泵输出油液。 确保油箱内有1675LBS—761KG的燃油,否则不能让液压泵工作超过2分钟。 六. EDP控制 ??? 发动机EDP控制电门平时一直保持在“ON”位,使发动机工作时液压系统始终有压力油;如果将控制电门放在“OFF”位,便接通一个28V直流电路,使减压电磁线圈通电,减压活门打开,压力油进入补偿活门和堵塞活门,当补偿活门打开时,作动活塞使双头摇臂移动,使斜盘角度为零。当堵塞活门两侧的压力相等时弹簧力使活门关闭,此时泵与液压系统隔离。 七.EMDP 是一个3相115V交流马达电动泵。5.7GPM,压力2700psi 在每5分钟内不允许连续操作任一EMDP5次。再次启动前要等30秒 。如果启动了第五次,需要让泵持续运转5分钟,并监控OVERHEAT警告灯。 如果燃油温度超过90F—32C,注意监控EMDP的过热灯。 当壳体温度达到235F—113C时过热灯亮。过热电门监控。 八. 压力组件 功用: -清洁来自EDP.EMDP的压力油; -监控EDP.EMDP的压力; -高压力系统保护; 组成部分: -压力油滤2; -泵低压电门2;压力下降到1300psi时低压; -单向活门2;防止输出的油液相混; -减压活门;压力达到3500时活门打开,保护系统。 每个部件都可以单独更换。 九. 壳体回油滤 每个液压泵的回油管路上都有一个壳体回油滤,用来检测泵的磨损程度。回油经过热交换器之后回到油箱。 EMDP的壳体回油滤位于主轮舱前壁板下部,EDP的位于襟翼舱,更换是襟翼至少10度,内侧扰流板放出。 油滤由一个不可清洗的滤芯安装在金属壳内。下方有一个单向活门,防止油液返流回液压泵。 十. 热交换器 安装在系统的回油路上,对液压油在回到油箱之前进行冷却。位于主燃油箱的底部翼根处。 为了达到冷却目的,燃油箱内最少需要1675lb的燃油。 十一. 系统回油滤 过滤系统的回油,位于主轮舱前下部。包括滤芯,滤杯,旁通活门,单向活门组成。 该油滤有一个压差指示销,当油滤堵塞压差达到65+8psi时指示销伸出。通过滤芯的液压下降值超过100psi时油路旁通。 更换滤芯后需要人工复位指示销。 十二. 地面动力组件 GROUND SERVICE DISCONNECT FILTER 将外部液压源单独连接到A..B系统。每个系统各有一个,位于左右冲压舱的后壁,轮舱前壁板的前部。 包括一压力接头,回油路接头,油滤。 十三. 控制面板 十四. Ground Fault Detector A.B系统EMDP地面故障探测组件位于位于P6-1板后面。 当EMDP出现短路或其他故障时,组件会使EMDP断电用来保护。 组件上有复位电门。 十五. 地面勤务系统 包括加油选择活门,吸管,油滤,手摇泵,压力加注接头。 备用系统 为下述系统提供压力 -反推 -前缘襟翼,缝翼 -方向舵 部件 -油箱 -EMDP -备用压力组件 -壳体回油滤 控制和指示 将任意FLT CONTROL 电门打到STBY RUD 位,就会使备用EMDP工作,同时打开位于备用组件上的备用方向舵关断活门。 将ALTERNATE FLAPS 电门打到ARM位,备用EMDP工作。 备用油箱 位于左右主轮舱之间的龙骨梁上,可以储存2.8加仑的液压油。供备用系统使用。 当备用油箱的油量低于50%,琥珀色的低油量指示灯亮。 备用EMDP 为备用系统提供压力,位于备用油箱后部。流量大约3GPM,压力3000PSI。 包括:一个三相115V的交流马达,由1号交流汇流条供电。一个液压泵,管路。4个螺栓固定在龙骨梁上。马达和泵可以单独更换。 下列条件同时满足时EMDP自动工作。 a、飞机在空中或飞机在地面且轮速大于60节; b、襟翼未收上 c、“FLT CONTROL A/B”电门至少有一个在“ON”位; d、A、B液压系统飞行操纵部分低压(1个或2个) 备用压力组件 功用: -过滤来自备用EMDP的液压油; -控制压力油液通向备用方向舵PCU; -控制压力油液通向前缘襟翼和缝翼; -为反推提供计量压力; -监控系统压力; 部件: -前缘襟翼和缝翼关断活门;有人工操控手柄。 -备用方向舵关断活门;有人工操控手柄。 -压力油滤; -释压活门;压力达到3500psi时,使油液回到供油管; -壳体油滤; -低压电门,压力下降到1300psi时,低压灯亮。 备用方向舵关断活门 当两个飞行操纵电门中的任意一个在“RUD”位,或自动泵工作时,都会使备用方向舵关断活门打开。 备用前缘装置关断活门 把备用襟翼预位电门放到“ARM”位,且把备用襟翼控制电门放在“DOWN”位时,将使备用前缘装置关断活门打开。 PTU POWER TRANSFER UNIT 动力转换装置是一个液压马达装置,用于提供备用液压源供给自动缝翼工作。位于主轮舱龙骨梁上,备用油箱的前面。 相关部件: -PTU; -PTU油滤; -控制活门;控制A系统的油液进入PTU; -EDP压力电门自动缝翼系统;电门监控B系统的EDP压力,信号传送到控制活门的电路。 通常情况下,自动缝翼系统由B系统供压。PTU控制活门处于关闭状态,从而防止A系统的液压油进入PTU的马达。 控制活门打开的条件:a:飞机在空中; b:襟翼位置在up-15之间;c:B系统EDP压力低于2350psi至少0.5秒。 活门打开后,A系统的压力使马达工作,通过驱动轴来带动泵的工作。为B系统的油液增压至2600psi输送到前缘控制活门。以确保自动缝翼工作正常。 其他部件 PTU流量限制活门 限制A 系统流向PTU马达的油量,现在在13.7GPM. PTU控制活门 该活门由一个28V直流马达控制,有一个位置指示器指示活门的位置OPEN—CLSD.可以进行手动操作。 压力电门 当B系统EDP压力下降到2350psi时发送一个信号到PTU控制活门电路。 * * B系统 -右发反推 -方向舵 -自动驾驶B -升降舵 -2,7号飞行扰流板 -正常刹车 -备用前轮转弯 -备用收起落架 备用系统 -备用方向舵 -双发反推 -前缘襟翼和缝翼

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